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セロー２５０のフロントをDRCのスプリングに交換してみた D35-01-343 [セロー２５０]
ずっと放置していたフロントサスペンションのオイル交換をやってみることにしました
そのついでにDRCのスプリングに交換してみました
作業を開始します
外し中
外れました
数年交換してないオイルですがそこまで黒くなっていませんでした
今回交換するDRCのスプリング D35-01-343
純正比で２０％ほど強化されているみたいです
純正と比べると巻き数が違うのかな？あまりじっくりと観察していませんｗ
この印が下になるように入れます
指定オイルの純正G-15を入れます
レビューとかを見るとスプリングレートが上がるのでG-10をいれている方が多い感じでしたが
自分には違いが分からないだろうということで指定の物を使いますｗ
油面も指定通りの１２５mmにしました
極端に変えない限りこの辺も自分には違いが分からないと思いますｗ
終わったので元に戻していきます
交換してみた感想
最初に跨ったときにフロントが沈まない！
ZETAのキャップでプリロード調整したときよりも効果がはっきり分かりました
そして高速時の安定性が上がったと思います
硬くなったので乗り心地が悪くなるのかなーと思っていましたがとくに違和感は無かったです
これでオフロードを走るとどうなるかは分かりませんがツーリングが快適な仕様になったと思います
これに交換して良かったですｗ
フロントを交換したのでリアサスペンションにも手を入れてみたいところですが
リアサスペンションのスプリングもＤＲＣから出ていましたが現在は廃番になっているみたいですね
リアショックの交換を悩み中ですｗ
![フロントフォークオイル交換用 油面調整レベルゲージ WHSTR0015 [並行輸入品]](https://m.media-amazon.com/images/I/31OZ6X9RrqL._SL160_.jpg "フロントフォークオイル交換用 油面調整レベルゲージ WHSTR0015 [並行輸入品]")
そのついでにDRCのスプリングに交換してみました
- 出版社/メーカー: ダートフリーク(Dirtfreak)
- メディア: Automotive
作業を開始します
外し中
外れました
数年交換してないオイルですがそこまで黒くなっていませんでした
今回交換するDRCのスプリング D35-01-343
純正比で２０％ほど強化されているみたいです
純正と比べると巻き数が違うのかな？あまりじっくりと観察していませんｗ
この印が下になるように入れます
指定オイルの純正G-15を入れます
レビューとかを見るとスプリングレートが上がるのでG-10をいれている方が多い感じでしたが
自分には違いが分からないだろうということで指定の物を使いますｗ
油面も指定通りの１２５mmにしました
極端に変えない限りこの辺も自分には違いが分からないと思いますｗ
終わったので元に戻していきます
交換してみた感想
最初に跨ったときにフロントが沈まない！
ZETAのキャップでプリロード調整したときよりも効果がはっきり分かりました
そして高速時の安定性が上がったと思います
硬くなったので乗り心地が悪くなるのかなーと思っていましたがとくに違和感は無かったです
これでオフロードを走るとどうなるかは分かりませんがツーリングが快適な仕様になったと思います
これに交換して良かったですｗ
フロントを交換したのでリアサスペンションにも手を入れてみたいところですが
リアサスペンションのスプリングもＤＲＣから出ていましたが現在は廃番になっているみたいですね
リアショックの交換を悩み中ですｗ
- 出版社/メーカー: ダートフリーク(Dirtfreak)
- メディア: Automotive
ヤマハ発動機(Yamaha) ヤマルーブ サスペンション&フォークオイル G-15 1L 90793-38043 90793-38043
- 出版社/メーカー: ヤマハ発動機(Yamaha)
- メディア: Automotive
フロントフォークオイル交換用 油面調整レベルゲージ WHSTR0015 [並行輸入品]
- 出版社/メーカー: ノーブランド
- メディア:
パール金属 ENJOY KITCHEN 大きい目盛 耐熱計量カップ 500ml 【日本製】 C-4742
- 出版社/メーカー: パール金属(PEARL METAL)
- 発売日: 2013/02/01
- メディア: ホーム&キッチン
セロー２５０のハンドルをテーパーハンドルに交換してみた [セロー２５０]
ずっとハンドルのブレースバーが邪魔に感じていたのでテーパーハンドルに交換してみました
ブレースバーを外すこともできますが外すと強度が落ちるみたいなので
なしでも強度の高いテーパーハンドルにしてみます
今メインで使っているのがZETAのCX super moto lowなので
ZETAのSX3 super moto lowが良かったんですがカラーがブラックしかないっぽいので諦めて
他にブルーを探していたらライズコーポレーションから出ていたハンドルが評判も悪くなく
ほぼ同じ形状だったので買ってみました
そのままでは取り付けできないので一緒にハンドルクランプも購入しました
ブラックのほうが安かったんですがシルバーの見た目のほうがよかったのでシルバーを購入
ハンドルとクランプは台湾のACCELというメーカーの物で
謎の中華製ではなくて安心ｗ
ハンドルを外します
クランプを取り付け、問題なく付きました
ハンドル形状はほぼ同じです、色はZETAのほうが好きかな
実際に触ってみた感じ丈夫な感じで問題なさそうです
アッパーホルダーを付けて完成です
片方から締めるタイプではなくて均等に締めるタイプでした、隙間ができます
ハンドルがすっきりしました
実際に走行してみた感想
街乗りのみですが、今までとポジションがほぼ同じなので違いが分かりませんｗ
ただなんとなく手に伝わる振動が減った気がしますｗ
オフロードを走るともっと違いが分かるかもしれませんね
ブレースバーを外すこともできますが外すと強度が落ちるみたいなので
なしでも強度の高いテーパーハンドルにしてみます
今メインで使っているのがZETAのCX super moto lowなので
ZETAのSX3 super moto lowが良かったんですがカラーがブラックしかないっぽいので諦めて
他にブルーを探していたらライズコーポレーションから出ていたハンドルが評判も悪くなく
ほぼ同じ形状だったので買ってみました
ライズコーポレーション テーパーハンドル 28.6mmハンドル用 LOWタイプ アルミ製 ブルー T05Z9990071BL
- 出版社/メーカー: ライズコーポレーション
- メディア: Automotive
そのままでは取り付けできないので一緒にハンドルクランプも購入しました
ブラックのほうが安かったんですがシルバーの見た目のほうがよかったのでシルバーを購入
ライズコーポレーション テーパーハンドル用クランプキット アルミ製 ハンドルクランプ サイズ変換機能付 シルバー T05Z9990083SL
- 出版社/メーカー: ライズコーポレーション
- メディア: Automotive
汎用 アルミ製 テーパーハンドル用 クランプキット ブラック φ22.2mm～28.6mm
- 出版社/メーカー: ライズコーポレーション(RISE Corporation)
- メディア:
ハンドルとクランプは台湾のACCELというメーカーの物で
謎の中華製ではなくて安心ｗ
ハンドルを外します
クランプを取り付け、問題なく付きました
ハンドル形状はほぼ同じです、色はZETAのほうが好きかな
実際に触ってみた感じ丈夫な感じで問題なさそうです
アッパーホルダーを付けて完成です
片方から締めるタイプではなくて均等に締めるタイプでした、隙間ができます
ハンドルがすっきりしました
実際に走行してみた感想
街乗りのみですが、今までとポジションがほぼ同じなので違いが分かりませんｗ
ただなんとなく手に伝わる振動が減った気がしますｗ
オフロードを走るともっと違いが分かるかもしれませんね
ライズコーポレーション テーパーハンドル 28.6mmハンドル用 LOWタイプ アルミ製 ブルー T05Z9990071BL
- 出版社/メーカー: ライズコーポレーション
- メディア: Automotive
ライズコーポレーション テーパーハンドル用クランプキット アルミ製 ハンドルクランプ サイズ変換機能付 シルバー T05Z9990083SL
- 出版社/メーカー: ライズコーポレーション
- メディア: Automotive
汎用 アルミ製 テーパーハンドル用 クランプキット ブラック φ22.2mm～28.6mm
- 出版社/メーカー: ライズコーポレーション(RISE Corporation)
- メディア:
セロー２５０のリアフェンダーを交換してみた [セロー２５０]
セロー２５０のリアフェンダーを2018年以降の物に交換してみました
最初はフェンダーレスにしようかと思いましたが泥はねとかに抵抗があったので
2018年以降のフェンダーを移植することにしました
用意したもの
REAL EQUIP:レアルエキップ リヤフェンダーマウントキット NSE-009-01
純正部品 フエンダ、リヤ YAMAHA:5C1-21611-21
中古で購入した程度の良さそうな純正リアフェンダー テールランプ一式
これはDRCのフェンダーレスキットと同じくらいのお値段で購入できました
すべて新品の純正部品で揃えようとすると結構なお値段がしますｗ
マウントキットと純正部品はwebikeで購入、中古フェンダーセットはヤフオクで購入しました
とりあえずフェンダーを外していきます
このコネクタの形状が違うので適当なところでカットします
外れました
マウントキットを取り付け
中古フェンダーに付いていたステーを取り付け
うまく入らなかったので少しカットしました、見えなくなるから特に問題は無いですね
取付け完了
次に配線をチェックしてみます
配線図を見ると車体側の黒がアース、青が常時点灯、緑がブレーキスイッチ線ぽかったので
新しいフェンダーから黒は黒、青は青、黄は緑を接続
常時点灯OK
ブレーキスイッチ点灯OK
あとはナンバー灯の配線ですがテールがLEDで省電力だろうということで
正解が分かりませんが車体側の青、黒に一緒に繋ぎました
こんな感じになりました
ナンバー灯もOKです
カバーを取り付けて完成です
テールがスタイリッシュになってカッコいいｗ
今までと別物になった気がしますｗ
最後の仕上げでステッカーを買ってきて
この辺に貼ってフェンダーの交換は完了しました
少し費用が掛かりましたが大満足な仕上がりになりましたｗ
最初はフェンダーレスにしようかと思いましたが泥はねとかに抵抗があったので
2018年以降のフェンダーを移植することにしました
用意したもの
REAL EQUIP:レアルエキップ リヤフェンダーマウントキット NSE-009-01
純正部品 フエンダ、リヤ YAMAHA:5C1-21611-21
中古で購入した程度の良さそうな純正リアフェンダー テールランプ一式
これはDRCのフェンダーレスキットと同じくらいのお値段で購入できました
すべて新品の純正部品で揃えようとすると結構なお値段がしますｗ
- 出版社/メーカー: モトレッド
- メディア: Automotive
マウントキットと純正部品はwebikeで購入、中古フェンダーセットはヤフオクで購入しました
とりあえずフェンダーを外していきます
このコネクタの形状が違うので適当なところでカットします
外れました
マウントキットを取り付け
中古フェンダーに付いていたステーを取り付け
うまく入らなかったので少しカットしました、見えなくなるから特に問題は無いですね
取付け完了
次に配線をチェックしてみます
配線図を見ると車体側の黒がアース、青が常時点灯、緑がブレーキスイッチ線ぽかったので
新しいフェンダーから黒は黒、青は青、黄は緑を接続
常時点灯OK
ブレーキスイッチ点灯OK
あとはナンバー灯の配線ですがテールがLEDで省電力だろうということで
正解が分かりませんが車体側の青、黒に一緒に繋ぎました
こんな感じになりました
ナンバー灯もOKです
カバーを取り付けて完成です
テールがスタイリッシュになってカッコいいｗ
今までと別物になった気がしますｗ
最後の仕上げでステッカーを買ってきて
この辺に貼ってフェンダーの交換は完了しました
少し費用が掛かりましたが大満足な仕上がりになりましたｗ
- 出版社/メーカー: モトレッド
- メディア: Automotive
セロー２５０のペダルを交換してみた JFG Racing [セロー２５０]
セロー２５０のドレスアップ目的でシフトペダルとブレーキペダルを交換してみました
とりあえず検索して出てきたJFG Racingの物を買ってみました
シフトペダルはパッケージに入っていましたがブレーキペダルは袋にそのまま入ってましたw
JFG Racingのチェーンアジャスターに以前交換しましたが作りが良かったので
同じブランドで選んでみました
ブレーキペダルから交換します
外し中、ボルトにネジロックが付いていたので固かったです
専用設計っぽいのでほぼ形状は同じですね
先端が大きくなって踏みやすそうです
前後に位置調整も可能です、この部分はネジロック必須です
それとワイヤリングもしておいたほうがいいかも
交換完了です、好みの高さにペダルを調整します
次にシフトペダルを交換します
リンク部分の作りが安っぽいかな
グリスを塗っておきます
ここのボルトもネジロック必須ですね
交換できました
先端が大きくなって滑り止め加工になっているので操作しやすくなったと思いますが
ふつうのスニーカーで操作するとスニーカーの劣化が早くなって足が痛くなるかもしれませんね
オフロードでハードに使うことはないので耐久性は分かりませんが
作りに特に問題は無く普段使いには全く問題ない品質の製品だと思いました
見た目も良くなって操作性も上がって満足ですｗ
とりあえず検索して出てきたJFG Racingの物を買ってみました
シフトペダルはパッケージに入っていましたがブレーキペダルは袋にそのまま入ってましたw
JFG Racingのチェーンアジャスターに以前交換しましたが作りが良かったので
同じブランドで選んでみました
JIN YAO オートバイ チェーンアジャスター バイク用 CNC アルミ製 適応車種:Yamaha XT250 2008-2021 藍
- 出版社/メーカー: JIN YAO
- メディア:
ブレーキペダルから交換します
外し中、ボルトにネジロックが付いていたので固かったです
専用設計っぽいのでほぼ形状は同じですね
先端が大きくなって踏みやすそうです
前後に位置調整も可能です、この部分はネジロック必須です
それとワイヤリングもしておいたほうがいいかも
交換完了です、好みの高さにペダルを調整します
次にシフトペダルを交換します
リンク部分の作りが安っぽいかな
グリスを塗っておきます
ここのボルトもネジロック必須ですね
交換できました
先端が大きくなって滑り止め加工になっているので操作しやすくなったと思いますが
ふつうのスニーカーで操作するとスニーカーの劣化が早くなって足が痛くなるかもしれませんね
オフロードでハードに使うことはないので耐久性は分かりませんが
作りに特に問題は無く普段使いには全く問題ない品質の製品だと思いました
見た目も良くなって操作性も上がって満足ですｗ
JIN YAO オートバイ チェーンアジャスター バイク用 CNC アルミ製 適応車種:Yamaha XT250 2008-2021 藍
- 出版社/メーカー: JIN YAO
- メディア:
デイトナ(Daytona) バイク用 ネジ緩み止め 中強度 耐熱/耐油性 ネジロック 5g 96354
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
- メディア: Automotive
バイクキーホルダーを交換してみた YAK18 90792-K0042 [バイク用品]
数年使っていたバイクキーホルダーがボロボロになってきたので交換してみました
長く使えそうな牛革製の物にしてみました
amazonレビューでリングの軸が抜けやすいとのことだったので調べてみました
軸の部分はプラスネジになっています
回してみるとゆるゆるに締まっていてすぐ緩みました、これは振動ですぐ抜けますね
ネジ山の部分にはネジロックっぽいものが付いてました
とりあえずネジロックをつけて固く締めました、これでとりあえず安心です
デザイン、質感もとても良いキーホルダーだと思います
ヤマハ(Yamaha) スクウェアキーホルダー YAK18 ブルー 90792-K0042
- 出版社/メーカー: ヤマハ発動機(Yamaha)
- メディア: Automotive
長く使えそうな牛革製の物にしてみました
amazonレビューでリングの軸が抜けやすいとのことだったので調べてみました
軸の部分はプラスネジになっています
回してみるとゆるゆるに締まっていてすぐ緩みました、これは振動ですぐ抜けますね
ネジ山の部分にはネジロックっぽいものが付いてました
とりあえずネジロックをつけて固く締めました、これでとりあえず安心です
デザイン、質感もとても良いキーホルダーだと思います
ヤマハ(Yamaha) スクウェアキーホルダー YAK18 ブルー 90792-K0042
- 出版社/メーカー: ヤマハ発動機(Yamaha)
- メディア: Automotive
デイトナ(Daytona) バイク用 ネジ緩み止め 中強度 耐熱/耐油性 ネジロック 5g 96354
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
- メディア: Automotive
セロー２５０のタイヤをDUNLOP D605に変えてみた [セロー２５０]
２０２４年の活動再開ということでまずはタイヤをリフレッシュしました
最初はセロー２５０を購入したときに付いていたIRCのツーリストで
街乗りだけの自分には合いませんでしたｗ
しばらくしてからIRCのGP-210に交換していました
街乗りにぴったりのタイヤでしたがリフレッシュしたいので交換します
ツーリストはオフタイヤでGP-210はオンタイヤだったので
その中間くらいのタイヤがいいな～ってことで純正採用ののTRAIL WINGでいいかなと思いましたが
ブロックパターンを比較してD605にしました、ほとんど同じに見えますｗ
新年早々にNAPSへ行ってきました
NAPSでタイヤ交換中、自分で交換できるようになりたいなぁ～と思いつつ眺めてますｗ
前後D605になりました
やっぱりブロックタイヤが似合いますｗ
今はアドベンチャーバイクっぽくしていないので
何かキャリアに付けた箱に違和感があるようなないような気がしていますw
街乗りだけのの感想ですが
ブロックパターンのぼこぼこ感はほとんど感じることはなく
直線も安定して曲がるときもGP-210とほとんど変わらない感じで安定しています
ロードノイズも気になりません
初めてのタイヤのタイプだったので問題無さそうで安心してますｗ
最初はセロー２５０を購入したときに付いていたIRCのツーリストで
街乗りだけの自分には合いませんでしたｗ
しばらくしてからIRCのGP-210に交換していました
街乗りにぴったりのタイヤでしたがリフレッシュしたいので交換します
ツーリストはオフタイヤでGP-210はオンタイヤだったので
その中間くらいのタイヤがいいな～ってことで純正採用ののTRAIL WINGでいいかなと思いましたが
ブロックパターンを比較してD605にしました、ほとんど同じに見えますｗ
新年早々にNAPSへ行ってきました
NAPSでタイヤ交換中、自分で交換できるようになりたいなぁ～と思いつつ眺めてますｗ
前後D605になりました
やっぱりブロックタイヤが似合いますｗ
今はアドベンチャーバイクっぽくしていないので
何かキャリアに付けた箱に違和感があるようなないような気がしていますw
街乗りだけのの感想ですが
ブロックパターンのぼこぼこ感はほとんど感じることはなく
直線も安定して曲がるときもGP-210とほとんど変わらない感じで安定しています
ロードノイズも気になりません
初めてのタイヤのタイプだったので問題無さそうで安心してますｗ
セロー２５０のヘッドライトバルブをLEDに変えてみた [セロー２５０]
以前LEDバルブを付けていましたが
シンプルな見た目に戻すためにハロゲンバルブに戻していました
バルブがブルーに反射する感じが好きだったんですが
バッテリー負荷軽減のためにまたLEDバルブに戻すことにしました
イカリング搭載のLEDバルブもいいかな～と思いましたが
結局シンプルなものに決めました
スフィアライト製のエントリーモデルを買ってみました
さっそく交換してみます
取り外し中
とりあえず取り外したハロゲンバルブと比較してみる
以前のLEDバルブと比較してみる、ファンレスなのでスリムな仕上がりですね
新しいLEDバルブは問題なく付きました
点灯も問題なしですがなんとなく思っていたより明るくないような気がしますｗ
エントリーモデルなのでこんなものかな～夜間に見るとまた違う感じ方をするかもしれません
見た目は想像していた通りシンプルになって満足ですｗ
シンプルな見た目に戻すためにハロゲンバルブに戻していました
バルブがブルーに反射する感じが好きだったんですが
バッテリー負荷軽減のためにまたLEDバルブに戻すことにしました
イカリング搭載のLEDバルブもいいかな～と思いましたが
結局シンプルなものに決めました
スフィアライト バイク用LEDヘッドライト H4 Hi/Lo 6000K/ホワイト1500lm 直流車専用 保証1年 SLASH4B060
- 出版社/メーカー: スフィアライト(Spherelight)
- メディア: Automotive
スフィアライト製のエントリーモデルを買ってみました
さっそく交換してみます
取り外し中
とりあえず取り外したハロゲンバルブと比較してみる
以前のLEDバルブと比較してみる、ファンレスなのでスリムな仕上がりですね
新しいLEDバルブは問題なく付きました
点灯も問題なしですがなんとなく思っていたより明るくないような気がしますｗ
エントリーモデルなのでこんなものかな～夜間に見るとまた違う感じ方をするかもしれません
見た目は想像していた通りシンプルになって満足ですｗ
スフィアライト バイク用LEDヘッドライト H4 Hi/Lo 6000K/ホワイト1500lm 直流車専用 保証1年 SLASH4B060
- 出版社/メーカー: スフィアライト(Spherelight)
- メディア: Automotive
デイトナのディスプレイバッテリーチャージャーを買ってみた 91875 [メンテナンス]
新しいバッテリー充電器が欲しくなったのでサルフェーション除去機能がついているものを探して
信頼できそうなデイトナのディスプレイバッテリーチャージャーを買ってみました
バイク/自動車兼用 バッテリー充電器 防水 ディスプレイ付き バッテリーチャージャー
リチウムバッテリーには対応していませんが自動車バッテリーにも使えます
充電器は一度買ったら長く使ことになると思うのでハイスペック版を選びました
数年前に買ったバッテリー充電器はトリクル充電はできますがサルフェーション除去機能がないので
今回のデイトナの物に入れ替えになります
バッテリーを外さずに充電器を取り付けれる環境ではないのでバッテリーを外します
外す前に電圧を測定・・・１２．３９Vで全然問題なしですが
バッテリーメンテンナスということで充電します
開封しました
本体を電源コンセントに繋がずにバッテリーに繋ぐと電圧が分かります
バッテリーにつなぐ前にバイクモード、車モードを選択します
バイクモード
車モード
あとはバッテリーにつないで待つだけになります
充電が始まりました、終わるl時間が分かるのがいいですね
６時間ほど放置しましたが充電完了です
バッテリーを戻します
戻す前に端子に接点復活スプレーをつけておきました
電圧も上がってリフレッシュできました
サルフェーション除去機能が付いているのでこまめに充電すればバッテリーが長持ちするらしい？です
ただサルフェーション除去機能が付いていても極端に劣化したバッテリーに対しては
あまり有効ではなく長持ちはしないみたいです
長く使える充電器だと思いました
充電したものの今のバッテリーは新品交換後2年以上経過しているので
そろそろ交換時期かもしれないｗ
信頼できそうなデイトナのディスプレイバッテリーチャージャーを買ってみました
デイトナ(Daytona) バイク/自動車兼用 バッテリー充電器 (ジェル/密閉/開放式対応) 防水 ディスプレイ付き バッテリーチャージャー 91875
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
- 発売日: 2015/08/01
- メディア: Automotive
バイク/自動車兼用 バッテリー充電器 防水 ディスプレイ付き バッテリーチャージャー
リチウムバッテリーには対応していませんが自動車バッテリーにも使えます
充電器は一度買ったら長く使ことになると思うのでハイスペック版を選びました
数年前に買ったバッテリー充電器はトリクル充電はできますがサルフェーション除去機能がないので
今回のデイトナの物に入れ替えになります
バッテリーを外さずに充電器を取り付けれる環境ではないのでバッテリーを外します
外す前に電圧を測定・・・１２．３９Vで全然問題なしですが
バッテリーメンテンナスということで充電します
開封しました
本体を電源コンセントに繋がずにバッテリーに繋ぐと電圧が分かります
バッテリーにつなぐ前にバイクモード、車モードを選択します
バイクモード
車モード
あとはバッテリーにつないで待つだけになります
充電が始まりました、終わるl時間が分かるのがいいですね
６時間ほど放置しましたが充電完了です
バッテリーを戻します
戻す前に端子に接点復活スプレーをつけておきました
アストロプロダクツ KURE 接点復活スプレー #1424 220ml
- 出版社/メーカー: KURE(呉工業)
- メディア: Tools & Hardware
電圧も上がってリフレッシュできました
サルフェーション除去機能が付いているのでこまめに充電すればバッテリーが長持ちするらしい？です
ただサルフェーション除去機能が付いていても極端に劣化したバッテリーに対しては
あまり有効ではなく長持ちはしないみたいです
長く使える充電器だと思いました
充電したものの今のバッテリーは新品交換後2年以上経過しているので
そろそろ交換時期かもしれないｗ
デイトナ(Daytona) バイク/自動車兼用 バッテリー充電器 (ジェル/密閉/開放式対応) 防水 ディスプレイ付き バッテリーチャージャー 91875
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
- 発売日: 2015/08/01
- メディア: Automotive
アストロプロダクツ KURE 接点復活スプレー #1424 220ml
- 出版社/メーカー: KURE(呉工業)
- メディア: Tools & Hardware
セロー２５０のオイルとフィルター交換をしてみた [セロー２５０]
今年の夏は暑すぎであまり乗れていませんでしたが
前回のオイル交換から半年以上経過したのでオイル交換をしてみました
今回用意したもの
フィルター交換もやってみたかったのでデイトナのオイル交換パーフェクトセットも買ってみました
さっそくオイル交換します
そんなに乗ってないのでオイルはそれなりの汚れですね
前回マグネット付きのドレンボルトに交換しましたが薄い鉄粉のようなものが極少量付いてますね
これがエンジンに何か影響があるのか分かりませんが取れたのでなんかすっきりしますｗ
次にオイルフィルターを外します
見ただけでは交換レベルが分かりませんｗ
オイルが垂れてエンジンに付くのであとでパーツクリーナーでふき取ります
内部の残ったオイルをふき取ります
オイル交換パーフェクトセットはOリング揃っているのですべて交換します、これは便利ｗ
新品に交換しました、カバーを戻す前にOリングにオイルを塗っておきます
カバーとドレンボルトをパーツクリーナーで洗浄して
新品ドレンワッシャー、カバーのOリング交換して戻します
前回はジョウゴだけでオイルをいれましたが面倒だったのでオイルジョッキを買いました
オイル量が少ないので容量１Lにしました
当たり前ですが入れやすいｗ
目盛りもついているので簡単です
今回はフィルター交換をしたので１．３L入れます
エンジンをかけてオイル漏れがないかチェックします
オイル窓でレベル確認して完了です
自分で作業するのは楽しいけど面倒なところもあったりするので
次回からはお店に持っていくことになるかもしれませんｗ
前回のオイル交換から半年以上経過したのでオイル交換をしてみました
今回用意したもの
フィルター交換もやってみたかったのでデイトナのオイル交換パーフェクトセットも買ってみました
デイトナ(Daytona) バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー セロ―250/S 等 オイル交換パーフェクトセット 18020 通しNo:S-27
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
- メディア: Automotive
さっそくオイル交換します
そんなに乗ってないのでオイルはそれなりの汚れですね
前回マグネット付きのドレンボルトに交換しましたが薄い鉄粉のようなものが極少量付いてますね
これがエンジンに何か影響があるのか分かりませんが取れたのでなんかすっきりしますｗ
次にオイルフィルターを外します
見ただけでは交換レベルが分かりませんｗ
オイルが垂れてエンジンに付くのであとでパーツクリーナーでふき取ります
内部の残ったオイルをふき取ります
オイル交換パーフェクトセットはOリング揃っているのですべて交換します、これは便利ｗ
新品に交換しました、カバーを戻す前にOリングにオイルを塗っておきます
カバーとドレンボルトをパーツクリーナーで洗浄して
新品ドレンワッシャー、カバーのOリング交換して戻します
前回はジョウゴだけでオイルをいれましたが面倒だったのでオイルジョッキを買いました
オイル量が少ないので容量１Lにしました
当たり前ですが入れやすいｗ
目盛りもついているので簡単です
今回はフィルター交換をしたので１．３L入れます
エンジンをかけてオイル漏れがないかチェックします
オイル窓でレベル確認して完了です
自分で作業するのは楽しいけど面倒なところもあったりするので
次回からはお店に持っていくことになるかもしれませんｗ
デイトナ(Daytona) バイク用 オイルフィルター Oリング ドレンワッシャー セロ―250/S 等 オイル交換パーフェクトセット 18020 通しNo:S-27
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
- メディア: Automotive
デイトナ(Daytona) 大澤ワックス(BOLL) バイク用 フタ付き オイルジョッキ 1L 96454
- 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
- メディア: Automotive
エーモン(amon) 新型ポイパック 廃油処理材 吸収力・保持力アップ 2.5L 可燃ゴミとして処理が可能 8813
- 出版社/メーカー: エーモン(amon)
- 発売日: 2022/06/21
- メディア: Tools & Hardware
ヤマハ(YAMAHA) 二輪車用エンジンオイル ヤマルーブ スポーツ オイル MA2 10W-40 4サイクル用 1L 90793-32160
- 出版社/メーカー: ヤマハ発動機(Yamaha)
- 発売日: 2019/04/30
- メディア: Automotive
セロー２５０のリアブレーキパッドを交換してみた VD-432JL [セロー２５０]
最近リアブレーキパッドをデイトナの赤パッドに交換しましたが
なんか効きがいまいちだったので交換してみました
ゴールデンパッドにしようかな～と思いましたが使ったことのないべスラのパッドを買ってみました
べスラのパッドは適合する型番がが何か分かりにくかったです
VD-432JL 62×40.8×8.4
さっそく交換していきます
赤パッドに交換したときにキャリパーの清掃などをやっていて時間と距離が短いということで
今回はパッド交換のみにします
本来はホイールを外してキャリパーを外す手順ですがズボラな方法で交換しますｗ
パッドピンを２本外して
パッドをペンチで抜いて取ります
とりあえず比較してみる、赤パッドは期間が短いこともありほとんど減っていませんｗ
べスラのパッドを取り付けていきます
こんな感じで隙間から入れて元に戻すだけですがピストンが出ているので少しだけ戻します
適当な工具を使って傷をつけないように少しだけ押し戻します
戻しすぎるとフルードが漏れてくるので注意です
手前のパッドから入れていきます
パッドは軽く面取りしただけで鳴き防止グリスは使ってないです
奥のパッドを入れてピンを通して完成です
見た目はおとなしくなったかな？
肝心のブレーキの効き具合ですが赤パッドと違いよく効きますｗ
純正のパッドみたいな感じかな～？ブレーキの鳴きもなく乗りやすくなりました
初べスラでしたが良かったと思いますｗ
※パッド交換は重要保安部品なので自分でやる場合少しでも自信がなかったら
素直にお店に持ち込みましょう
なんか効きがいまいちだったので交換してみました
ゴールデンパッドにしようかな～と思いましたが使ったことのないべスラのパッドを買ってみました
べスラのパッドは適合する型番がが何か分かりにくかったです
ベスラ(Vesrah) ブレーキパッド シンタードメタル VD-432JL
- 出版社/メーカー: ベスラ(Vesrah)
- メディア: Automotive
VD-432JL 62×40.8×8.4
さっそく交換していきます
赤パッドに交換したときにキャリパーの清掃などをやっていて時間と距離が短いということで
今回はパッド交換のみにします
本来はホイールを外してキャリパーを外す手順ですがズボラな方法で交換しますｗ
パッドピンを２本外して
パッドをペンチで抜いて取ります
とりあえず比較してみる、赤パッドは期間が短いこともありほとんど減っていませんｗ
べスラのパッドを取り付けていきます
こんな感じで隙間から入れて元に戻すだけですがピストンが出ているので少しだけ戻します
適当な工具を使って傷をつけないように少しだけ押し戻します
戻しすぎるとフルードが漏れてくるので注意です
手前のパッドから入れていきます
パッドは軽く面取りしただけで鳴き防止グリスは使ってないです
奥のパッドを入れてピンを通して完成です
見た目はおとなしくなったかな？
肝心のブレーキの効き具合ですが赤パッドと違いよく効きますｗ
純正のパッドみたいな感じかな～？ブレーキの鳴きもなく乗りやすくなりました
初べスラでしたが良かったと思いますｗ
※パッド交換は重要保安部品なので自分でやる場合少しでも自信がなかったら
素直にお店に持ち込みましょう
ベスラ(Vesrah) ブレーキパッド シンタードメタル VD-432JL
- 出版社/メーカー: ベスラ(Vesrah)
- メディア: Automotive
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