セロー２５０にデイトナのエンジンガードを付けてみた 99255

久しぶりのセローの記事になりますｗ
今年は何故かテンションが上がらなくてほとんど乗っていませんでしたが
最近やっとテンションが上がってきたので活動再開ですｗ

そんな中でデイトナさんからセロー用のエンジンガードが出ていたのを知ったので
さっそく買ってみました

デイトナ バイク用 エンジンガード セロー 250(05-20)専用 φ25.4 パイプエンジンガード 純正アンダーガード対応 99255

• 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
• メディア: Automotive

エンジンガード セロー 250 99255

さっそく開封して

最初に説明書を見てみると取り付けにはボルト交換だけではなく
シフトペダルをとりはずす必要があるみたいです

取り付け作業をする前に最初に確認しておきたいことがあって

ビームスのサブチャンバー付きのエキパイがついているので干渉しないかを確認します

とりあえず合わせてみて問題なさそうです
SP忠雄のエキパイは問題ないと見ましたが
ビームスは見当たらなかったので心配でしたがこれで安心です

取り付けにはメンテナンススタンド等を使用して安定させて作業してください、とありましたが
持ってないのでサイドスタンドで行います


ちょっと固めのボルトを外すので作業の前にフロントブレーキロックをしておきました

デイトナ バイク用 フロントブレーキロック オレンジ 簡易パーキングブレーキ 傾斜地に駐車時の転倒抑止 91712

• 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
• 発売日: 2015/01/31
• メディア: Automotive

シフトペダルを外します、なんか汚いｗ

説明書の通りエンジンマウントボルトを外しました

フロント側のボルトになんか錆が出ていました

左側から装着


続いて右側装着して完了と思ったら微妙にアンダーガードに接触して付かない・・・

とりあえずアンダーガードを外して取り付けます


５５N

最後に指定のトルクで締めてシフトペダルを戻して完了です

そしてアンダーガードがなぜ接触するのか見てみます

ゴムの位置が悪いのかなとか
一か所はスペーサーを無くして適当なナットを嚙ませているのが原因かなーと思いつつ面倒なので

アンダーガードを少し削って取り付けましたｗ

取り付け後にテスト走行してみるとなんか車体が重くなった感じがして
重心が下に下がったような感じで直線の安定性が上がったような気がします
剛性が上がったのかパフォーマンスダンパーを入れたときに近いような感じがしました

YAMAHA(ヤマハ) パフォーマンスダンパー SEROW250(~2018)/ XT250X(~2017)/トリッカー(~2018) B7C-211H0-00

• 出版社/メーカー: ヤマハ発動機(Yamaha)
• メディア: Automotive

最後に見た目はどうかというと

正面から見てもほとんどはみ出てないですね

左側

右側

全体的に見てもあまり目立たなくていい感じですｗ

とりあえずアドベンチャーバイクっぽくなったので満足ですｗ

デイトナ バイク用 エンジンガード セロー 250(05-20)専用 φ25.4 パイプエンジンガード 純正アンダーガード対応 99255

• 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
• メディア: Automotive

YAMAHA(ヤマハ) パフォーマンスダンパー SEROW250(~2018)/ XT250X(~2017)/トリッカー(~2018) B7C-211H0-00

• 出版社/メーカー: ヤマハ発動機(Yamaha)
• メディア: Automotive

デイトナ バイク用 フロントブレーキロック オレンジ 簡易パーキングブレーキ 傾斜地に駐車時の転倒抑止 91712

• 出版社/メーカー: デイトナ(Daytona)
• 発売日: 2015/01/31
• メディア: Automotive

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